2023 Mercedes-AMG C63 S trở lại như một hybrid plug-in 671 HP cho biết 4 xi lanh là tốt

0
2023 Mercedes-AMG C63 S trở lại như một hybrid plug-in 671 HP cho biết 4 xi lanh là tốt

Mercedes-AMG C63 SE Performance 2023 mới có tên tuổi rất lớn và động cơ rất nhỏ. Nhưng với công suất khổng lồ 671 mã lực (680 PS) trên vòi từ nó 2.0 lít hỗ trợ điện, nó có thể thuyết phục bạn không quan tâm đến việc nó đã đổi động cơ V8 lấy động cơ bốn tăng áp và đổi một tiếng gầm gừ ở tốc độ thấp để lấy cảnh báo người đi bộ điện tử tổng hợp tiếng ồn.

Đừng nhầm lẫn, đây là một chiếc C-Class nóng bỏng khác biệt về chủng tộc so với những chiếc mà chúng ta đã biết trước đây, và bao gồm cả AMG C43 gần đây đã hạ cấp từ động cơ V6 xuống tăng áp bốn. Các nhà sản xuất ô tô thường tập trung vào một thay đổi lớn, như chuyển từ hệ dẫn động cầu sau sang tất cả các bánh, hoặc giảm kích thước từ động cơ V8 sang động cơ V6, khi thay thế một thế hệ xe hiệu suất bằng một thế hệ xe khác. Nhưng lần này, có vẻ như AMG đã bỏ qua ba thế hệ: trong một lần ngã nhào, hãng đã biến C63 từ động cơ V8 tăng áp dẫn động cầu sau thành động cơ plug-in hybrid bốn xi-lanh với hệ dẫn động bốn bánh và bốn bánh.

Động cơ là loại M139L 2.0 lít 4 xi-lanh thẳng hàng của AMG như được thấy trên SL43 roadster và người anh em nhỏ của C63, C43. Giống như những chiếc xe đó, nó có bộ tăng áp điều khiển bằng điện, nhưng đối với C63, bộ thổi lớn hơn nhiều. Vì vậy, trong khi động cơ khí của SL43 đạt cực đại 376 mã lực (381 PS) và C43 đạt 402 mã lực (408 PS), thì C63 đưa cả hai vào cỏ với công suất 470 mã lực (476 PS). Điều đó không chỉ phù hợp với động cơ V8 của mô hình cơ sở cũ C63 mặc dù có kích thước chỉ bằng một nửa, nó còn khiến phiên bản mới này của M139 trở thành động cơ sản xuất bốn xi-lanh mạnh mẽ nhất trên thế giới và với công suất 402 lb-ft (545 Nm) , nó cũng phải là torquiest.

Liên quan: Mercedes muốn tiếp tục xây dựng và bán động cơ V8 sau năm 2030

Và đó là trước khi chúng tôi tính đến động cơ điện cũng mới cho năm 2023. Sự gia tăng đó xảy ra ở bánh sau nhờ động cơ điện 150 kW (201 mã lực / 204 PS) được đóng gói vào trục sau cùng với một giới hạn điều khiển điện tử bộ vi sai trượt và bộ truyền động hai cấp. Nó có thể cung cấp năng lượng cho chiếc xe như một chiếc EV ở tốc độ lên đến 78 dặm / giờ (125 km / h) và lên đến 8 dặm (13 km), nếu được điều khiển nhẹ nhàng, điều này khiến nó giống như một chiếc PHEV từ một thập kỷ trước, nhưng đó là bởi vì AMG đã ưu tiên công suất hơn hiệu quả cho hệ thống hybrid này.

Lấy từ pin 6,1 kWh, động cơ cung cấp tối đa 150 KW trong thời gian tối đa 10 giây tại một thời điểm, nhưng luôn có công suất ít nhất 70 kW (94 mã lực / 95 PS) và gắn bánh răng thứ hai từ 87 dặm / giờ (140 km / h) khi nó hôn bộ giới hạn vòng tua 13.500 vòng / phút.

Kết quả là công suất kết hợp khí-điện khá ngoạn mục là 671 mã lực (680 PS) và 752 lb-ft (1.020 Nm), làm cho C63 không chỉ mạnh hơn nhiều so với C63 S động cơ V8 cũ và 503 mã lực của nó, hoặc BMW M3 Competition 503 mã lực nhưng lại nhỏ hơn các siêu sedan hạng trên như BMW M5 Competition 617 mã lực. Từ 0 đến 62 dặm / giờ (100 km / h) mất 3,4 giây (giảm từ 4,0 giây cho C63 S cũ) và tốc độ tối đa 155 dặm / giờ (250 km / h) có thể được nâng lên 170 dặm / giờ (280 km / h) với một bung phù hợp với đại lý Mercedes của bạn tại thời điểm đặt hàng.

Chọn từ các chế độ dẫn động cầu sau, dẫn động bốn bánh và EV

Động cơ điện chỉ hoạt động ở trục sau và bạn có thể cấu hình động cơ khí để làm điều tương tự. Nhưng lần đầu tiên mô hình hoạt động theo mặc định trong hệ dẫn động tất cả các bánh. Sức mạnh truyền đến hộp số 4Matic + bốn chân thông qua hộp số tự động 9 cấp thông thường, nhưng một chiếc được trang bị gói ly hợp ướt thay vì bộ chuyển đổi mô-men xoắn.

Hệ thống lái cầu sau cũng xuất hiện lần đầu trên C63 mới và phanh carbon tham gia danh sách trang bị tiêu chuẩn bao gồm bộ giảm chấn thích ứng cho hệ thống treo lò xo thép và bộ chọn chế độ lái AMG Dynamics với chế độ “Master” mới cho phép loại của những trò hề oversteer C63s đã trở nên nổi tiếng. Người lái xe cũng nhận được đồ họa đặc trưng của AMG trong cụm công cụ kỹ thuật số và màn hình hiển thị head-up, cộng với một nút trên vô lăng cho phép bốn cấp độ phục hồi năng lượng khác nhau, từ gần như không tồn tại đến đủ mạnh để cho phép lái xe bằng một bàn đạp.

Các tính năng mới khác bao gồm lỗ thông hơi trên mui xe mỏng giúp phân biệt C63 với C43, cũng có lưới tản nhiệt Panamericana sắc sảo và chắn bùn trước loe làm tăng thêm chiều rộng mũi xe 3 inch (76 mm). Chắn bùn có huy hiệu “Turbo E Performance” bên dưới lỗ thông hơi theo phong cách hoài cổ và lần đầu tiên, có huy hiệu AMG trên mui xe thay vì huy hiệu Mercedes truyền thống.

Toa dành riêng cho người mua châu Âu

Cho đến nay, chúng tôi đặc biệt đề cập đến C63 sedan, nhưng mọi thứ chúng tôi đã đề cập cũng áp dụng cho wagon, điều đáng buồn là, giống như BMW M3 Touring mới, có thể sẽ bị giới hạn đối với người mua ở Bắc Mỹ. Phiên bản mui dài mất 3,4 giây tương tự để đạt vận tốc 62 dặm / giờ và giống như sedan, lăn bánh trên bánh xe 19 inch trừ khi bạn nâng cấp lên 20s thông qua danh sách tùy chọn bao gồm phiên bản sửa đổi của ghế AMG Performance tùy chọn với mặt thông hơi ủng hộ. Về sự khác biệt lớn duy nhất giữa kiểu dáng thân xe sedan và wagon là nếu bạn đánh dấu vào ô để nâng bộ giới hạn tốc độ 155 dặm / giờ của toa xe, bạn chỉ đạt được 13 dặm / giờ (20 km / h) chứ không phải 19 dặm / giờ (30 km / h) và điều đó toa xe có trọng lượng 75 lbs (34 kg) bị phạt.

Động cơ nhỏ hơn, vòng eo lớn hơn

Vâng, hãy nói về trọng lượng. Hãy quên mọi quan niệm rằng việc loại bỏ bốn xi-lanh có thể làm cho chiếc C63 này nhẹ hơn chiếc cuối cùng. Thân xe mới lớn hơn, bộ hybrid và hệ dẫn động tất cả các bánh đã phá hủy giấc mơ đó. Mercedes-AMG đã niêm yết chiếc sedan C63 S cuối cùng ở mức 3.704 lbs (1.680 kg) ở phiên bản châu Âu, nhưng chiếc này lại ở mức 4.489 lbs (2.036 kg). Điều đó giống như lái một chiếc xe cũ với ba người bạn thân dày cộp hoặc bốn người mỏng manh. Và mặc dù chiếc xe mới rõ ràng là nhanh hơn, xanh hơn (156 g / km so với 196 g / km), và sẽ tiêu tốn ít nhiên liệu hơn (34 mpg US / 41 mpg Anh trên chu kỳ EC, AMG cho biết), bạn phải tự hỏi điều gì ảnh hưởng mà chấn lưu bổ sung sẽ có đối với việc xử lý.

Một lộ trình để cắt giảm trọng lượng đó sẽ là giữ lại cho chiếc Mercedes C63 không phải S, có khả năng sẽ công bố sau để cạnh tranh với các phiên bản không cạnh tranh của BMW M3, mặc dù việc hạ cấp chắc chắn sẽ mất một mã lực và vẫn không làm cho nó nhẹ như C63 thế hệ trước.

Mercedes chưa công bố chi tiết giá cả cho C63 AMG 2023, nhưng mặc dù công suất 671 mã lực vượt trội BMW M3 Competition xDrive trị giá 80.800 đô la 168 mã lực (170 PS), chúng tôi hy vọng AMG sẽ xuất hiện một cách công bằng chốt giá.

Bạn sẽ mua cái nào? Bạn có vui lòng đổi một số con ngựa của 2023 C63 để lấy động cơ sáu hoặc tám xi-lanh không? Hãy để lại một bình luận bên dưới và cho chúng tôi biết.

thêm hình ảnh…

bài viết tương tự

Leave a Reply